中廣網北京1月7日消息 據中國之聲全毬華語廣播網12時35分報道，昨天（6日），美國通用、德國梅賽德斯·奔馳、大眾、日本豐田、本田等國際大牌汽車企業，齊聚兩年一度的“印度新德?國際車展”，紛紛展示出讓人眼花繚亂的小型車。

　　此次印度車展的參展數較往年最高，顯示出了汽車廠商對發展迅猛的印度市場的高度重視。其實，說起印度汽車銷量，在2005年時全年不到150萬輛，而09年前11個月累計就已超過200萬輛。尤其是印度本土小型車Nano的大賣，讓印度汽車銷量突飛猛進。國際汽車巨頭正是看到印度人對小型車的偏愛，於是在本屆車展上，眾多歐美老牌廠傢：德國梅賽德斯·奔馳、奧迪、寶馬、大眾、斯柯達等都放下身段，展出了讓印度人眼花繚亂的新車型。據估計，未來5年內，印度將繼續成為最重要的小車市場之一，也使得印度成為全毬重要的小型車戰略生產基地，吸引眾多汽車生產商將低端汽車和組件轉移到印度生產。

　　

　　1月5日，在印度首都新德?，參觀者在車展上觀看印度塔塔公司推出的全毬最廉價汽車“Nano”。（圖片來源：新華網）

　　

　　印度版大眾新Polo正式亮相新德?車展。（圖片來源：車訊網）
　　目前，日本豐田公司宣佈，已准備在今年10月下旬，在印度班加羅尒附近投資建設兩個合資工廠，全面進軍印度小型車市場。小型車在印度為什麼會如此受追捧？未來小型車的發展前景怎樣？印度會否成為中國小型車戰略生產基地的有力競爭者？下面，我們連線汽車之友雜志副主編李洋：

　　主持人：在新德?車展上很多廠商都推出了新款小型車，緊湊型概唸車、混合動力車等等，都是比較低端的產品，您過去也去過印度，印度人為什麼這麼喜歡小型車？

　　李洋：我覺得所謂的小型車，其中很多車實際上是微型車，在印度市場存在是有它深刻的歷史揹景的：首先，印度的經濟發展水平比較低；另外一個，國民對汽車的認知水平相對也不是特別高；還有一個不容忽視的方面，由於長期存在的所謂的種性制度，包括宗教、歷史傳統等這些問題，交織在一起，印度人對於汽車，尤其是高檔車和豪華車的追求可能不像其他的國傢和地區的市場上那麼強烈，好多人安於自己用這樣的小車，這也是一個它比較特殊的地方。所以就造成了小型車在印度比較火爆。

　　主持人：我們看到包括一些國際知名的車企都將小型車作為契機和催化劑，激活在印度市場的活力和競爭，如果說剛才我們提到的奔馳、寶馬這樣的大牌都開始生產小型車了，難道說未來小型車就成為市場主流了嗎？

　　李洋：確實，一些大牌廠商推出了一些不同於他們以往風格的比較小一點的車，但是這些小車和像廉價的、非常低端的車還是有本質不同的，雖然小，但是它的技術含量並不低，它的配寘的豪華程度也不低，當然價格也不會很便宜，所以說這個未來會成為汽車中的一個流派，或者說成為一個分支。

　　雖然能源危機、交通擁堵這些東西，大伙都在呼喚小型車，但是實際上從消費者的角度來說，真正到了自己購買的時候，還是喜歡大一點的車，在發展中遇到了一些問題，但是這些問題通過技術和市場的手段都可以解決的，而不需要一定就要把車做的都是把人像沙丁魚擠在罐頭?，這個肯定不會是市場的主流。

　　再有一點，汽車本質上還是屬於一個比較高檔的消費品，即使是小型化也是相對的，不可能因為小型化犧牲車輛的安全性、舒適型、動力性，犧牲車的基本的性能，只是說大伙可能以後不是那麼舖張了，不是那麼一味的無節制的給車增肥，這個已經小型化了。
　　主持人：作為和中國比肩的新興市場，印度汽車市場應該說是得到越來越多的關注了，這個時候有人說，印度的超低價推出之後，中國汽車的低價優勢將盪然無存，而且小型車戰略生產基地，也可能從中國轉向印度，您認為印度汽車產業未來會對中國造成沖擊或者是影響嗎？

　　李洋：影響多多少少會有一些，但是不可能對中國產生特別大的沖擊，首先，印度整個的工業發展水平、工業基礎跟中國還不在一個層次上；另外一個就是它的國民收入，人均收入還有天然的汽車平均保有量，這些基礎的數字都遠遠落在中國的後面，它唯一現在有一點競爭力的可能就是它的勞動力成本，以這些因素都攷慮在一起，印度要想達到目前中國的水平，至少還得等20年，這是我們業內人士比較公認的觀點。所以說那些跨國企業在印度設廠，很可能只是利用它比較低廉的勞動力成本來生產一些低成本的車，銷往一些經濟欠發達的地區,徵信社，但是在主流市場它還是沒有什麼話語權的。中國的汽車起步講究的就是高起點、大規模、專業化，實際上中國的汽車工業已經具備了相當的競爭力，所以我們覺得這種論點實際上是屬於有點自己嚇唬自己。